任何事物的發展都存在其優劣勢，對于鐵路貨運來說也是一樣的，成都鐵路快運與大家介紹了鐵路貨運的一些優勢所在，下面東莞運輸公司繼續為大家介紹關于鐵路運輸的一些劣勢。- ?1 J% K4 Z0 u7 }# p
劣勢一：基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發展的薄弱環節 , R! h. E# U+ \. n
1，運輸網規模總量不足，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。 ! R; ]8 V6 w) J- l6 w( K. ~7 R
2，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。 第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
劣勢二：陳舊、過時的管理體制制約
1，長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。 8 J3 [9 A8 H2 x& e
2，體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。 ! m1 a$ S% A4 Z9 x. h1 j
3，由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統的客貨周轉量僅增加６２％，而運輸總成本卻上升了４１２％。 ; F6 E7 F n) k; B0 f
劣勢三：對現代物流發展的認識與準備不足
1，隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。
2，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。 * h3 V, L) g* b6 Q
我們經常說評估一件事情不可單單從一方面而定，最終還是要全方面的去了解事物，才能對其做出評估。成都中鐵快運認為，我們應該從各個方面去看待鐵路運輸的發展，不斷的發現問題，解決問題，改進缺點，更好發展。
